ዋና > ሽማኖ > የሺማኖ ቡድንሴት ደረጃዎች - እንዴት ይፈታሉ

የሺማኖ ቡድንሴት ደረጃዎች - እንዴት ይፈታሉ

SRAM ወይም ሽማኖ የተሻሉ ናቸው?

ሽማኖእናአሳፋሪሁለቱም ጥራት ያላቸውን ምርቶች ያደርጋሉ ፣ ግን የእነሱ አቀራረብ እና ቅጦች የተለያዩ ናቸው። የአሁኑን የአካባቢያዊ ገጽታ በመመልከት ፣ ያ ማለት ይቻላልሽማኖበአጠቃላይ ከሁለቱ የበለጠ ወግ አጥባቂ ነው ፡፡ ባለፉት አስርት ዓመታት እ.ኤ.አ.አሳፋሪድራይቭ ትራይን ፈጠራን ይበልጥ ጠንከር ያለ መንገድ ተከታትሏል ፡፡





ሃይ ጓደኞች ፣ ስለ ሁሉም የኤሌክትሪክ ዕቃዎች (YouTube) ቻናል በደህና መጡ ፡፡ በኮምፒተር ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ስለሚውሉ የዘፈቀደ መዳረሻ ማህደረ ትውስታ ዓይነቶች በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እንማራለን ፡፡ እነዚህ SRAM እና ድራም ናቸው ፣ ይህ SRAM ለተለዋጭ ራም ይቆማል ፣ ይህ ድራም ደግሞ ለተለዋዋጭ ራም ይቆማል።

ተለዋዋጭ ራም ተብሎ የሚጠራበት ምክንያት በዚህ ማህደረ ትውስታ ላይ ወቅታዊ የማሳደጊያ ዑደቶችን ማድረግ ስላለብን ነው ፡፡ እና በመጨረሻው የጽሁፉ ክፍል ውስጥ የዚህን SRAM እና የ DRAM ውስጣዊ መዋቅር ስናይ ስለእሱ የበለጠ እንማራለን ፡፡ ከተለያዩ ገጽታዎች አንፃር አሁን በዚህ SRAM እና በ DRAM መካከል ያለውን ልዩነት እንመልከት ፡፡

ላንስ አርምስትሮንግ ዘጋቢ ፊልም

ስለዚህ በመሸጎጫ ማህደረትውስታ ላይ የቀደመውን መጣጥፌን ከተመለከቱ ታዲያ እርስዎ ከዚህ SRAM እና DRAM ጋር በደንብ ያውቁ ይሆናል ፡፡ ግን ከተለያዩ ገጽታዎች አንጻር በዚህ SRAM እና DRAM መካከል ያለውን ልዩነት እንመልከት ፡፡ ስለዚህ ይህ SRAM በኮምፒተር ውስጥ እንደ መሸጎጫ ማህደረ ትውስታ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህ ዲራም በዚህ ኮምፒተር ውስጥ እንደ ዋና ማህደረ ትውስታ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡



እና ይህ SRAM እንደ መሸጎጫ ማህደረ ትውስታ ጥቅም ላይ የዋለበት ምክንያት ፍጥነቱ ነው። ምክንያቱም ይህ SRAM ከሁሉም ትዝታዎች ሁሉ በጣም ፈጣኑ ነው። የዚህን ድራም ፍጥነት ሲያዩ ይህ ድራም ከመጀመሪያው የማከማቻ አካል ጋር ሲነፃፀር ከሃርድ ዲስክ ድራይቭ የበለጠ ፈጣን ነው ፣ ግን ከዚህ ኤስኤምአም ጋር ሲነፃፀር ቀርፋፋ ነው።

ምንም እንኳን የዚህ SRAM ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ቢሆንም ፣ ከወጪ አንፃር ካዩት ይህ SRAM ከወጪ አንፃር ከሁሉም ትዝታዎች ሁሉ በጣም ውድ ነው። ድራማውን ካዩ ከዚህ SRAM ጋር ሲነፃፀር ርካሽ ነው። እናም የዚህን SRAM እና የ DRAM ጥግግት ማለትም የአንድ ዩኒት አከባቢ የማስታወሻ ህዋሳት ብዛት ከተመለከቱ በዚህ ሁኔታ ውስጥ SRAM ከዲራም ጋር ሲወዳደርም ዝቅተኛ ጥግግት አለው።

ከእነዚህ ገጽታዎች ሌላ እኛ እነዚህን ሁለት ራም ማወዳደር የምንችልበት ሌላኛው ገጽታ የኃይል ፍጆታ ነው ፡፡ ስለዚህ የዚህን SRAM የኃይል ፍጆታን ሲመለከቱ ከድራም ጋር ሲነፃፀር ያነሰ ነው። ነገር ግን ይህንን ኤር.ኤም.ኤም በከፍተኛ ፍሪኩተሮች የምንሮጥ ከሆነ የዚህ SRAM እና የ DRAM የኃይል ፍጆታ ተመጣጣኝ ነው።



ስለዚህ ፣ እነዚህ በ SRAM እና በ DRAM መካከል መሠረታዊ ልዩነቶች ናቸው። አሁን እነዚህ ልዩነቶች ለምን በዚህ SRAM እና በ DRAM መካከል እንደሚኖሩ ተገንዝበናል ፡፡ ያም ማለት የዚህ SRAM ፍጥነት ከድራም ጋር ሲወዳደር ከፍ ያለ ነው ወይም ይህ ከ SRAM ጋር ሲወዳደር የዚህ SRAM ጥግግት ለምን ዝቅተኛ ነው እንበል።

ይህ SRAM እና DRAM እንዴት እንደሚሠሩ ማየት እንደሚያስፈልገን ለመረዳት ፡፡ እናም የዚህን SRAM እንዲሁም የ DRAM ውስጣዊ መዋቅር መገንዘብ ያስፈልገናል የሚለውን ለማየት ፡፡ ስለዚህ በመጀመሪያ የዚህን ድራም ውስጣዊ መዋቅር እንመልከት ፡፡

ስለዚህ ያንን ትንሽ የ “DRAM” ሕዋስ ካዩ በ ‹ትራንስቶር› እና በ ‹capacitor› የተሰራ ነው ፡፡ በ “DRAM” ሕዋስ ውስጥ የማስታወሻ ክፍሎቹ በዚህ መያዣ (capacitor) በኩል በክፍያ መልክ ይቀመጣሉ። ስለዚህ መያዣውን በመሙላት እና በመሙላት በዚህ ካፒታተር ውስጥ የተቀመጠው ቢት አመክንዮ 1 ወይም አመክንዮ 0 መሆኑን ማወቅ እንችላለን ፡፡



በዚህ የ DRAM ሕዋስ ሁኔታ ፣ አሁን በዚህ ፓስፖርተር ትራንዚስተር አማካኝነት ይህንን አቅም ማግኘት እንችላለን ፡፡ ይህ የማለፊያ ትራንዚስተር በሚበራበት ጊዜ የካፒታተሩን መረጃ ማንበብ እንችላለን ወይም ወደዚህ ካፒታተር መጻፍ እንችላለን ፡፡ እና ይህ ማለፊያ ትራንዚስተር በኬፕተሩ ውስጥ ካለው ክፍያ ውጭ በሚሆንበት ጊዜ እንደነበረው መቆየት አለበት።

ስለዚህ በእውነቱ ይህ ካፒቴን ክፍያውን ማጣት የለበትም ፣ ግን በእውነቱ በእውነቱ የተወሰነ የፍሳሽ ፍሰት ሲኖር እና ስለሆነም መያዣው ቀስ በቀስ ክፍያውን ያጣል ፡፡ ለዚያም ነው ይህ ተለዋዋጭ ሕዋስ ወቅታዊ የማደስ ዑደቶችን ይፈልጋል ፡፡ ለዚያም ነው ይህ ማህደረ ትውስታ ተለዋዋጭ ራም በመባል የሚታወቀው ፣ ስለዚህ አሁን ስለዚህ ተለዋዋጭ ራም ውስጣዊ አወቃቀር ስናውቅ ፣ በዚህ ተለዋዋጭ ራም ላይ የንባብ እና የፅሁፍ ስራዎች እንዴት እንደሚከናወኑ እንመልከት ፡፡

ስለዚህ ፣ እንዳልኩ ፣ ይህንን ፓስ ትራንስስተር ለማብራት ያለብንን ሁሉንም ነገር በመጀመሪያ የዚህን የ DRAM መረጃ ያንብቡ ፡፡ እናም ቮልቱን በዚህ የቃል መስመር ላይ በመተግበር ሊከናወን ይችላል። ቮልዩ በዚህ ቃል መስመር ላይ እንደተተገበረ ፣ ክፍያው በዚህ ቢት መስመር ላይ በዚህ ካፒታተር በኩል ይገኛል ፡፡

ስለዚህ የስሜት ማጉያውን በመጠቀም በዚህ ቢት መስመር ላይ የሚገኘውን ቮልት ብቻ ድጋሜ ማግኘት እንችላለን ፡፡ አሁን ይህንን የንባብ ዑደት ከተመለከቱ ፣ በዚህ የንባብ ዑደት ውስጥ ይህ ማለፊያ ትራንዚስተር እንደበራ ፣ መረጃው ወይም በዚህ ካፒታተሩ በኩል ያለው ክፍያ በቢት መስመሩ ላይ ይገኛል። ይህ የንፅፅር መቆጣጠሪያ በንባብ ሂደት ውስጥ ክፍያውን ያጣል ፡፡

ስለዚህ ይህ ዓይነቱ ንባብ አጥፊ ንባብ ይባላል ፡፡ እና ካፒታሪው የመጀመሪያውን ክፍያ እንዲያገኝ ከእያንዳንዱ የንባብ ዑደት በኋላ የማደስ ሂደቱን ላለማድረግ ፡፡ የንባብ ፍጥነትን ለመጨመር ይህ የቢት መስመር ውስን በሆነ ቮልቴጅ ይሞላል ፡፡

ይህ የይዞታ መጠየቂያ በጣም አስፈላጊ የሆነው ለምን እንደሆነ አሁን እንረዳ ፡፡ ስለዚህ በመጀመሪያ በካፒታተሩ ላይ ያለው ቮልቴጅ 2 V. እና 2 ቮ ሎጂካዊውን 1 ይወክላል ብለን እናስብ ፡፡

እና 0 ቮ አመክንዮአዊውን ይወክላል 0. የንባብ ሂደት እንደጀመረ ፣ ይህ የመተላለፊያ ትራንስቶር በርቷል። እና በዚያ ካፒታተር ላይ ያለው ቮልቴጅ ቀስ በቀስ በቢት መስመሩ ላይ ይገኛል።

ስለዚህ ቢት መስመሩ ከ 0 ቮ እስከ 2 ቮ ኃይል መሙላት ይጀምራል ፡፡ ከ 0 እስከ 2 ቮ እንደደረሰው ይህ የስሜት ማጉያ ማጉያው በካፒታተሩ ላይ ያለው ቮልቴጅ 2 ቮ ወይም አመክንዮ መሆኑን ይገነዘባል ፡፡ ግን ይልቁንስ ይህንን ካደረግን እንገምታለን ፡፡ ቢትሊን በ 1 ቪ ተሞልቷል ፣ ከዚያ ከ 1 ቪ ወደ 2 ቪ የሚወስደው ጊዜ ግማሽ ያህል ነው ፡፡

ይህንን ትንሽ መስመር በተወሰነ መጠን የምንከፍል ከሆነ የንባብ ጊዜን መቀነስ ወይም የንባብ ፍጥነትን ከፍ ማድረግ እንችላለን። እና በተጨማሪ ፣ ይህ የቢት መስመር ቮልት የሚሄድበትን አዝማሚያ በመለየት ይህንን የንባብ ፍጥነት መጨመር እንችላለን ፡፡ ስለዚህ ይህ ቢት መስመር ከ 1 ቪ እስከ 2 ቮ ድረስ እንዲደርስ ከመጠበቅ ይልቅ በዚህ ቢትላይን ላይ የሚገኘውን ጭማሪ ቮልት የምንለካ ከሆነ እና ከስሜት ማጉላት በኋላ የምናጨምር ከሆነ ይህ የንባብ ክዋኔ ጊዜ በዚህ ዘዴ በመጠቀም የበለጠ እንደሚቀንስ እናስብ ፡፡ የዚህ ተለዋዋጭ ራም የማንበብ ጊዜ።

አሁን ጽሑፉ በተመሳሳይ መንገድ እንዴት እንደሚከናወን እንመልከት ፡፡ በፅሁፍ ሂደቶች ወቅት ሁሉም የትንሽ መስመሮች በውጤት ዋጋ ይሞላሉ። እና ለመፃፍ ለፈለግነው የተወሰነ መስመር ፣ ቢት ቮልት በዚያ የተወሰነ የቢት መስመር ላይ ይተገበራል ፡፡

እስቲ ይህንን አቅም (capacitor) መሙላት እንፈልጋለን እንበል ፣ ከዚያ የቢት ቮልት በዚያ ልዩ የቢት መስመር ላይ ይተገበራል። እና ከዚያ ከዚያ ማለፊያ ትራንስቶር በርቷል። ስለዚህ በዚህ ቢት መስመር ላይ ያለው ማንኛውም ቮልቴጅ ወደዚህ ካፒታተር ይተላለፋል ፡፡

ለዚህ ድራም መጻፍ የምንችለው በዚህ መንገድ ነው። በዚህ DRAM ላይ የንባብ እና የፅሁፍ ስራዎች የሚከናወኑት በዚህ መንገድ ነው ፡፡ የዚህ ድራም ፍጥነት በእነዚህ capacitors የኃይል መሙያ እና በመሙላት ጊዜ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

በተመሳሳይ ፣ የዚህን SRAM ውስጣዊ መዋቅር እንመልከት እና በዚህ SRAM ላይ ንባብ እና መጻፍ እንዴት እንደሚከናወን እንመልከት ፡፡ ስለዚህ የዚህን SRAM ውስጣዊ መዋቅር ከተመለከቱ በ 6 ትራንዚስተሮች የተሰራ ነው። ስለዚህ ከ 6 ቱ ትራንዚስተሮች ሁለቱ ትራንዚስተሮች ወደ ቢት መስመሮቹን ለመድረስ የሚያስችሏቸው ማለፊያ ትራንዚስተሮች ሲሆኑ አራቱ ትራንዚስተሮች ደግሞ ሁለት ተጣምረው የተገለበጡ ናቸው ፡፡

የመጀመሪያዎቹ የ ‹ሲ.ኤም.ኤም.ኤስ› inverters እና ትራንዚስተሮች 3 እና 4 የሁለተኛው ጥንድ ናቸው ፡፡ ስለዚህ ቀለል ያለውን ወረዳ ሲያዩ ቀለል ያለው ወረዳ ይህን ይመስላል። በዚህ የ SRAM ሕዋስ ውስጥ የማስታወሻ ቢት በእነዚህ ሁለት ተሻጋሪ በተገላቢጦሾች መካከል ይቀመጣል።

ስለዚህ ፣ እንበል ፣ አመክንዮአዊ 1 ካከማቻልን ፣ ከዚያ የመጀመሪያው የመለወጫ ውጤት ላይ አመክንዮአዊ 0 አለን ፡፡ እና በሁለተኛው አመላካች ውፅዓት እንደገና አመክንዮአዊ 1 አለን ፡፡ ስለዚህ ፣ ይህ SRAM በኃይል እስከሚሰጥ ድረስ ፣ አመክንዮአዊው 1 በእነዚህ ሁለት ጥንድ አስተላላፊዎች መካከል ይሰራጫል።

ከተለዋዋጭ ራም ሴል በተቃራኒው ፣ በዚህ የ SRAM ሂደት ውስጥ ምንም የማደስ ዑደት አያስፈልገንም ፡፡ ለዚያም ነው ፣ ይህ SRAM የማይንቀሳቀስ ራም ይባላል ፡፡ ከዚህ የ SRAM ሕዋስ ከዚህ 6 t ትራንዚስተር ዲዛይን በተጨማሪ እኛ 4 ትራንዚስተር ዲዛይን አለን ፡፡

በዚህ ባለ 4-ትራንዚስተር ንድፍ ፣ ፒ-ሞኤስ በከፍተኛ ዋጋ ባላቸው ተከላካዮች ተተክተዋል ፡፡ በዚህ መንገድ 4 ቱ ትራንዚስተር ዲዛይን በመጠቀም ለ 1 ቢት ማከማቻ የሚያስፈልጉትን ቢቶች መቀነስ እንችላለን ፡፡ የዚህ 4-ትራንዚስተር ዲዛይን ጉዳት ግን ቀጣይነት ያለው ኃይል በእነዚህ ተከላካዮች መበተኑ ነው ፡፡

ስለዚህ አነስተኛ የኃይል ፍጆታ የሚያስፈልገን ከሆነ በዚህ 4 ትራንዚስተር ዲዛይን ላይ የ 6 ቴ ዲዛይን ተመራጭ ነው ፡፡ በዚህ የ SRAM ሕዋስ ላይ እንደሚመለከቱት ፣ የሚፈለጉ ትራንዚስተሮች ብዛት ከድራም በ 6 እጥፍ ይበልጣል ፡፡ እናም የ DRAM ጥግግት ከ SRAM ሕዋስ ከፍ ያለበት ምክንያት ነው ፣ እናም ይህ SRAM ከድራም ጋር ሲወዳደር በጣም ውድ የሆነበት ምክንያት ነው።

ምክንያቱም ከድራም ጋር ሲነፃፀር በ SRAM ዋጋ በአንድ ቢት የሚጨምር ስለሆነ የጽሑፍ ሥራዎች በዚህ SRAM ላይ ይከናወናሉ። አይ ወ ፣ የንባብ ሥራውን ለመፈፀም እነዚህ ሁለት ማለፊያ ትራንዚስተሮች ቮልቱን ወደዚህ የቃላት መስመር በመተግበር በመጀመሪያ በርተዋል ፡፡ አንዴ እነዚህ የማለፊያ ትራንዚስተሮች ከበሩ በኋላ በዚያን ጊዜ የሚገኝ ማንኛውም ቮልቴጅ ‹ጥ› ይለዋል ፣ ቢት መስመሩ ላይ ይገኛል ፡፡

እና በዚያ ነጥብ ላይ የሚገኝ ማንኛውም ቮልት በ ‹Q bar› ይበሉ ፣ ያ በቢት መስመር አሞሌ ላይ ይገኛል ፡፡ እስቲ በዚህ ነጥብ ላይ አመክንዮአዊ 1 እንዳለን እናስብ እና በትንሽ መስመር ደግሞ አመክንዮ እናገኛለን 1. እናም በዚህ ጊዜ አመክንዮአዊ 0 እናገኛለን ፡፡

የብስክሌት ስጦታዎች

እናም በስሜት ማጉያው ይህንን ቮልቴጅ ማወቅ እና የዚህን የ SRAM ህዋስ ይህንን ቮልቴጅ ማንበብ እንችላለን ፡፡ አሁን ይህ በነጠላ ቢት መስመር በኩል ብቻ ሊከናወን ይችላል ብለው ያስቡ ይሆናል ፣ ስለዚህ ሁለት ቢት መስመሮች እንዲኖሩት ምን ያስፈልጋል ፡፡ ስለዚህ የእነዚህን የንባብ እና የፅሁፍ ስራዎች ፍጥነት ለመጨመር ሁለት ቢት መስመሮች ያስፈልጋሉ ፡፡

ስለዚህ እነዚህ ሁለት ጥቃቅን መስመሮች የእነዚህን የንባብ እና የፅሁፍ ስራዎች ፍጥነት እንዴት እንደሚጨምሩ እንረዳ ፡፡ ስለዚህ እዚህ ከ SRAM ጋር ፣ እነዚህ ቢት መስመሮች በተወሰነ ዋጋ በትንሹ ይሞላሉ። ስለዚህ ይህ SRAM እንደ ሎጂክ 1 እና 0 ቮልት እንደ ሎጂክ 0 ሁለት ቮልት ካለው እነዚህ ቢት መስመሮች በአጠቃላይ በ 1 ቮልት ኃይል ይሞላሉ ብለን እንገምታ በዚህ SRAM አመክንዮ 1 ነው ፡፡

ስለዚህ በዚህ ጊዜ እኛ 2 ቮ ቮልቴጅ አለን እናም በዚህ ጊዜ 0V ቮልቴጅ አለን ፡፡ አንዴ ይህ የማለፊያ ትራንዚስተር እንደበራ ፣ በቢት መስመሩ ላይ ያለው ቮልት ከ 2 ቪ ጋር እኩል ይሆናል ፡፡ ግን ይህ ከ 1 ቪ ወደ 2 ቪ የሚደረግ ሽግግር ጊዜ ይወስዳል ፡፡

በተመሳሳይ ፣ በዚህ ቢት መስመር አሞሌ ላይ ከ 1 ቮ እስከ 0 ቮ ቮልቴጅ አለን ፡፡ እናም ይህ ሽግግር ቮልቱን ከ 1 ቪ ወደ 2 ቮ እና ከ 1 ቪ ወደ 0 ቪ እንዲሄድ ከመጠበቅ ይልቅ የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል ፣ በቀላሉ ቮልት የሚሄድበትን አዝማሚያ ካየን የዚህን ንባብ ዑደት ፍጥነት ከፍ ማድረግ እንችላለን? በቢትሊን እና በቢትሊን ባር ቮልቴጅ መካከል ያለውን ልዩነት እንወስዳለን። ስለዚህ ፣ እዚህ ፣ ቮልዩ ከ 1 ቪ ወደ 1.1 ቪ ከፍ ከተደረገ እና እዚህ እንበል ቮልቱ ከ 1 ቪ ወደ 0.9V ቀንሷል ፡፡

እንግዲያውስ እነዚህን ሁለት ውጥረቶች ከለዩ እና ካጠናከሩ ያንን ውጥረት በቀላሉ እናያለን ፡፡ በዚህ መንገድ የንባብ ፍጥነትን ከፍ ማድረግ ወይም የንባብ ጊዜውን መቀነስ እንችላለን ፡፡ በፅሁፍ ሂደት ውስጥ ምንም አይነት ቮልት ለእዚህ ጥንድ አስተላላፊዎች መፃፍ ብንፈልግም ይህንን ቮልት በእነዚህ ቢት መስመሮች ላይ ማመልከት አለብን ፡፡

ስለዚህ ለዚህ ትንሽ መስመር አመክንዮአዊ 1 ተግባራዊ እናደርጋለን ብለን እናስብ ፡፡ በዚህ ጥንድ ቀያሪዎች ውስጥ የተቀመጠው የመነሻ ቮልት ወይም የመነሻ ቢት አመክንዮአዊ ነው 0. ሎጂካዊ 0 ን ወደ ቢት መስመር መስመር እንጠቀማለን ፡፡

ስለዚህ ይህንን ማለፊያ ትራንዚስተር ስናበራ የቢት መስመር ቮልት በዚህ ኢንቬተርዌር ላይ ይተገበራል ፡፡ እናም ይህ ኢንቬንተር የዚህን የቢት መስመር ቮልቴክን ወደ አመክንዮ ለመቀነስ ይሞክራል 0. ግን በተመሳሳይ ጊዜ እዚህ ሲያዩ ይህ አመክንዮ 0 በዚህ ኢንቬተርዌሩ ግቤት ላይ ይተገበራል ፡፡

ይህ የዚህ ኢንቬተርዋር ወደ አመክንዮ ውፅዓት ይሆናል 1. እናም ይህ አመክንዮ 1 የመጀመሪውን ኢንቬንተር ውፅዓት ወደ አመክንዮ ይነዳዋል ፡፡ በዚህ መንገድ የሎጂክ 1 እሴት ለጊዜው በዚህ ኢንቫውተር ውስጥ ተከማችቷል ፡፡

በዚህ መንገድ የቢት መስመር ቮልታዎችን ወደዚህ ጥንድ inverters በጣም በቀላሉ ለማሽከርከር ሁለቱን ቢት መስመሮችን መጠቀም እንችላለን ፡፡ ሁለት ቢት መስመሮችን በመጠቀም የንባብ እና የጽሑፍ ሥራዎችን ፍጥነት ከፍ ማድረግ እንችላለን ፡፡ በ SRAM ሕዋስ ጉዳይ ላይ እንዳየነው ምንም አቅም (capacitors) አያስፈልጉም ከ 1 እስከ 0 ያለው ሽግግር በ SRAM ጉዳይ ላይ ቻምተሮችን (ቻርተሮችን) ቻርጅ ማድረግ እና ማስለቀቅ ከሚያካትት ጋር ሲወዳደር ፈጣን ይሆናል ፣ ለዚህም ነው ይህ SRAM በጣም ፈጣን የሆነው ከ DRAM ጋር ሲነፃፀር.

ስለዚህ እስካሁን እንዳየነው ይህ SRAM በ 6 ትራንዚስተሮች የተዋቀረ ሲሆን ድራም ደግሞ በ 1 ትራንስተር ብቻ የተሰራ ነው ፡፡ ለዚህም ነው ይህ SRAM ከዲራም ጋር ሲወዳደር በጣም ውድ ነው እናም የዚህ SRAM ጥግግት ከድራም ድራም ጋር ሲወዳደር አነስተኛ ነው ፣ ስለሆነም የዚህ s ድራም ፍጥነቱ ከድራም ኤአርአምኤም ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ነው ፡፡ ስለዚህ ይህ በ SRAM እና በ DRAM መካከል ስላለው ልዩነት ነው ፡፡

በሚቀጥለው ጽሑፍ ውስጥ ስለ ተለዋዋጭ ራም የበለጠ እንማራለን ፡፡ የተለያዩ አይነተኛ ተለዋዋጭ ራሞችን እናያለን እንዲሁም በ DRAM ውስጥ የጊዜ እና የጊዜ መዘግየቶችንም እንረዳለን ፡፡ በ SRAM እና በ DRAM መካከል ያሉትን መሠረታዊ ልዩነቶች ከዚህ መጣጥፍ እንደተገነዘቡ ተስፋ አደርጋለሁ ፡፡

እናም በዚህ SRAM እና በ DRAM ላይ እንዴት ማንበብ እና መጻፍ እንደሚከናወኑ ፡፡

ጋሪ ዓሳ ማጥመጃ ተራራ ብስክሌት

ሽማኖ ከቲያግራ በጣም በተሻለ 105 ነውን?

ቲያግራለገንዘብ ጥሩ ዋጋ ይሰጣል ግን105በእርግጥ ነውየተሻለgroupset እና በገንዘብ ምክንያት ገንዘብዎ ከፈቀደ ለእሱ እንዲሄዱ እንመክራለንየተሻለብሬክስ ፣ አነስተኛ ክብደት መቆጠብ እና ወደ 11-ፍጥነት ማሻሻል ፡፡

ሺማኖ 105 የሰዎች ስብስብ አዎን ጆራህ አሴይት ከሁሉም የተሻለው ነው ባለሙያዎቹ የሚጠቀሙበት ነው እጅግ በጣም ዘመናዊ እና በጣም የተጣራ የንድፍ እሳቤዎችን ከዘመናዊ የንድፍ እሳቤዎች ጋር በማጣመር ያቀርባል ፡፡ ለማሸነፍ በዓለም ላይ ካሉት ታላላቅ የብስክሌት ውድድሮች ፣ ግን ይህ ከፍተኛ አፈፃፀም ዋጋ አለው እናም ዋጋዎች በጣም የተለያዩ ናቸው ፣ ግን አብዛኛውን ጊዜ ለ rahaራሃክስ ወደ £ 2,000 ወይም ዶላር ይከፍላሉ ብለው መጠበቅ ይችላሉ ፣ ግን £ 105 በጣም ርካሽ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ወደ 50 650 ነው። ብራንድ እና ብስክሌት መንዳት ፣ ብዙውን ጊዜ እንደ ጁራ-አስ ባሉ ከፍተኛ ክፍሎች ላይ ስለሚፈስ የቴክኖሎጂ ግስጋሴዎች እንነጋገራለን ፡፡ እኛ እንደ 105 ላሉት በጣም ተመጣጣኝ ወደሆኑ አካላት እየወረድን ነው እና ይህን በአእምሯችን ይዘን የቅርብ ጊዜውን ሺማን 105 ን ለመግዛት እና ከ 10 ዓመታት በፊት ከጆራ አሴ ጋር እንዴት እንደሚወዳደር ለማየት ወሰንን ይህ መወጣጫ ፍፁም ግድግዳ ነው እናም ቀድሞውኑም ነኝ በቀላል ኤ

ይህ ከ 2008 የተጠናቀቀ የጆራ ኤስ 7900 ቡድን ነው እናም በዚህ ቆንጆ ቆንጆ አርጎን 18 ጋሊየም ላይ ተተክሏል ፣ ብዙውን ጊዜ ግዬ የተባለ አንድ ሰው በባለቤትነት በውሰት እኛን ለማበደር የተስማማ ነው እናም ይህን የንፅፅር ጽሑፍ እናከናውን ዘንድ ምስጋና እናቀርባለን ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2008 እዚህ ካለንባቸው ሜካኒካዊ ቡድኖች የበለጠ ክብደት ያለው በመሆኑ አላመኑም ፣ ምንም እንኳን አስደሳች ማስታወሻ ፣ ጉዳዮቹን ሲመለከቱ እና ባቡሮቹ ከግምት ውስጥ ሲገቡ የአሁኑ የ di2group ስብስቦች በእውነቱ ከሜካኒካዊ አቻዎቻቸው የቀለሉ ናቸው ፡፡ እዚህ ላይ ያለው ሌላው ቁልፍ ልዩነት ዘመናዊ 105 ብዙ ተጨማሪ የሃይድሮሊክ ዲስክ ብሬኮች ያሉት ሲሆን በኋላ ላይ በዚህ የቡድን ስብስብ ላይ 10 ፍጥነት ያለው እና ከሱ ጋር ለማወዳደር የምችለው ዘመናዊው ሺማኖ 105 አር 7000 ነው ፡፡ በእውነቱ በመተግበሪያው ውስጥ ዱላ ይፈልጋሉ ፣ እኔ ከምወዳቸው ጨዋታዎች ውስጥ አንዱን እንጫወታለን ፣ እርስዎም ያንን ያደርጋሉ? እነሱ ይህንን ሜካኒካዊ የጁራ አሴሬሮ ግሩፕ ወይም ብስክሌት ቢኖራቸው ይመርጣሉ ብስክሌት በመተግበሪያው ውስጥ አንድ አዲስ አዲስ 105. ድምጽ ይስጡ ምክንያቱም እኔ የምመርጠው እንዴት እንደሆነ ለማወቅ ጓጉቻለሁ ፣ በእውነቱ የኃይል ሽግግሩ ራሱ ምን ማለት አልችልም እና ፕስ በዚህ ረገድ በዘመናዊው 105 እና በጆራ አሴ መካከል ያለውን ልዩነት ለመመልከት በጭፍን ሙከራ አካሂዷል ፣ ግን እርስዎ ያጡ ከሆነ ‹‹ አሁን ባለው የእኔ ምርጥ የአሜሪካ የቴሌቪዥን ማስታወቂያ አውጪ ውስጥ ፈጣን ማሳሰቢያ ላስተዋውቅ ነው ፡፡ 105 you 105 you 105 105 you 105 you you I I I I you I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I bike bike the the I the the,, the bike I I I I bike bike bike bike bike bike bike bike bike እኔ እዚህ መጓዝ ብቻ እንዳልሆንኩ ይሰማኛል ሁሉም ሌሎች ዳሳሾቼን ለማጥፋት መሞከሩ እስካሁን አልተቻለም አሁን ያንን ማድረግ እንችላለን ምክንያቱም መ በሁለቱ የቡድን ስብስቦች ላይ የሚገኙት የግንኙነት ነጥቦች በጣም ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን ትርጉም የለሽ ይሆናል ፡፡ እነዚህ የጆራ አሴ ፍንጣሪዎች ከ 105 ዎቹ እና በጣም ያነሱ ስለሆኑ እዚህ ይለማመዱ በጣም ዘመናዊው 105 እጥፍ 10 እጥፍ ነው 105 በዚህ ስሪት 105 ላይ ያለው የመቀየሪያ መከለያዎች በዱራ አሴ ላይ ካለው ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ትልቅ እና ትንሽ የሚረዝሙ ናቸው ፣ እና ምክንያቱም በውስጣቸው ያሉት የመዞሪያ ሜካኒካዎች ስላሉት ብቻ ሳይሆን እነሱ መደበኛውን የጠርዝ ብሬክ ስሪቱን የሚጠቀሙ ከሆነ የሃይድሮሊክ ዲስክ ብሬክ ስሪትን እየተጠቀምኩ ስለሆነ የሃይድሮሊክ እቃዎችን ማስተናገድ አለባቸው ፣ ማሻሻያዎች የተደረጉበት እና ማሻሻያ በሚደረግበት ጊዜ በለውጦቹ መጠቀሚያዎች ብድር ውስጥ የሚገኝበት አሪፍ አካባቢ ነው ፡፡ ሜካኒካዊ ርምጃውን እና እንዲሁም በአሳራሾቹ ዲዛይን ላይ ማሻሻያዎችን እና ኬብሎችን እንዴት እንደሚይዙ በማስተካከል ወደ ማርሽ ለመቀያየር ይሄዳሉ ፡፡ ሌዘር በጣም ቀላል ነው እና ምላጩም ሜካኒካዊ ዘንጎቹን ትንሽ ያነሱትን ርቀት ይወስዳል እና እንደ ንፅፅር በእውነቱ አሪፍ ነው ፡፡

በድሮው ዱራ-አስስ ላይ ያለው የማርሽ ለውጥ አሁንም በጣም ጥርት ያለ ነው ፡፡ ማለቴ ፣ ልክ ብቅ ማለት ነው ፣ የቦልት-እርምጃ ጠመንጃን እንዴት እንደሚጫኑ ማወቅ ነው ፣ ግን የእቃ ማንሻ ጉዞው በግልጽ የሚረዝም ሲሆን በሁለታችን የቡድን ስብስቦች መካከል የክብደት ልዩነቶች እስከሚሄዱ ድረስ ማየት ይችላሉ ፣ ደህና ፣ እኔ ሄማል መፃፍ አለበት ፣ ግን እኔ የዝናብ ሰው አይደለሁም ፣ እሷን ብቻ ለማስታወስ አልችልም ፣ ስለሆነም አሁን መጀመሪያ ላፕቶፕን አመጣለሁ ፣ ሰንሰለቱ setsokay ፣ ስለዚህ ዱራ አሴ 7900 ፣ ለአምስቱ 725 ግራም ነው ቀይሮ የነበረው-የታጠቀ ሰንሰለት ስብስብ አር 7000105 አሁን ባለው ጁራእስ እና አልቴግራግራም ላይ ከምናየው ከአራት የአሻራ ሰንሰለት ስብስብ ንድፍ በተጨማሪ ያ እና ያ ከ 713 ግራም ጋር ይመጣል ፣ ይህ ሰንሰለት ስብስብ ከ jora ace one እና እሱ ደግሞ በአንድ የተሻለ ዲዛይን ጠንከር ያለ መሆን አለበት በተጨማሪም ሁለንተናዊ ቢሲዲ አለው በኋላ ላይ ፣ የዱራ-አስስ የፊት መአከን 68 ግራም ነው ፣ እሱ ግን 95 ግራም ነው ፣ ስለሆነም ትንሽ ከባድ ነው። ዘራፊዎቹ ለዱራሴ 370 ግራም ፣ ለእነዚያ 105 አንሺዎች 500 ግራም ናቸው ፣ ግን እነሱ ሃይድሮሊክ ናቸው ፣ ስለሆነም እዚያ ውስጥ ትንሽ ተጨማሪ ሙጫ አለ ፣ የኋላው ሜክ በሺኖኖጁራ አሴ ላይ 166 ግራም ነው ፣ ለዚህ ​​ደግሞ 225 ግራም ነው ፣ ግን እዚህ እንደገና የኋለኛው አንዱ mech ትንሽ ትልቅ ነው ፣ ረዘም ያለ ጎጆ አለን ፣ ስለሆነም እሱ ባለበት ምክንያት ብቻ አይደለም 105 ትልቅ ልዩነት አለ 163 ግራም ለጁራ አሴ ካሴት ግን 320 ግራም ለ 105 ካሴት በ 32 የጥርስ ካሴት ውስጥ ይህ ትንሽ ቀለል ያለ ነው ምክንያቱም 30 ካሴት ነው ፣ ሰንሰለቱ በጥሩ ሁኔታ ያን ያህል 251 ግራም ለዮራ አሴ 10-ፍጥነት ሰንሰለት ፣ 257 ግራም ለ 105 ሰንሰለት እና ካሊፋዎቹ ደግሞ ለሺማኖ እና 379 ግራም ናቸው ፡፡ 287 ግራም ለሃይል ሪም ብሬክስ ካለዎት ፣ በሚያስደስት ሁኔታ ፣ የጆራ አሴ ክብደት ያለማቋረጥ እየቀለለ እና እየቀለለ ሶጆራ ኤ 7 800 ይኑርዎት ፣ እዚህ ያለንን 7,900 የሚቀድም ፣ ይህም ያለ ማእከሎች ያለ እና ከዚያ በኋላ 2,181 ግራም ይመዝናል ፡፡ 7 900 ወደ 2052 ግራም የተቀነሰ ወጥቷል ስለዚህ በጣም ቆንጆ ቆጣቢ አንድ መ የዚህ የ R7000 105 ክብደት በዲስክ ብሬክስ ምን ያህል እንደሆነ እያሰቡ ከሆነ ምክንያቱም ይህ ሰው የዲስክ ብሬክ አለው እኛ ወደ 2280 ግራም ያህል እንመለከታለን ነገር ግን ዙሪያውን እላለሁ ምክንያቱም አንዳንድ ተለዋዋጮች አሉ ፣ ለምሳሌ የመጠን መጠን ቢቀይሩ የ rotors ፣ የሰንሰለቶች መጠን ፣ ወይም የካሴትዎ መጠን ፣ እንዲሁ የምለው የጠቀስኩት ክብደት የሃይድሮሊክ መስመሮችንም የማያካትት ስለሆነ በቀላሉ ሊለወጥ ይችላል ፣ የትኛው አስፈላጊ ነገር እና እንዴት እንደሆነ እያሰቡ ከሆነ ይህ ኬብሎችን ከግምት ሳያስገባ ተመልሶ ከሚመጣው የሃይድሮሊክ ዲስክ ብሬክ ጋር ካለው የአሁኑ ሜካኒካዊ ዱራ-አስስ ጋር ይነፃፀራል? በ 1,800 እና ግራም ፣ በጣም ቆንጆ ተወዳዳሪ ፣ ለእዚህ 105 እላለሁ ፡፡

ታውቃላችሁ ፣ ከ 10 ዓመታት በፊት ከነበረው ዱራሳችን 200 ግራም ብቻ ወይም በጣም ከባድ ነው ፡፡ ይህ ከሚቀጥለው የበለጠ ነው እብድ ነው ፣ እኔ ሁለቱንም የቡድን ስብስቦችን እጋልባለሁ ፣ በአጠገቤ ያገኘሁትን እጅግ በጣም አስፈሪ እና በጣም አስፈሪ አቀባበል ፣ ይህ መታጠቢያ ቤት አጠገብ ያለው ይህ ስፍራ በጋሻው መሠረት በ 25 ቢበዛ መሆን የሚችል እምቅ ቦታ ነው ፡፡ ፣ ግን የእኔ ዋሁ በመደበኛነት ከ 30 በላይ ይመስላል። እቤት ውስጥ ሲያዩት ለእናንተ ተስፋ እናደርጋለን አሁን መንገዴን እና ቡድኑን ለምን እያገኘሁ እንደሆነ በጣም አስፈሪ ነው ፡፡

በዚህ አስፈሪ ትዕይንት ላይ አንድ ጎዳና ሲጎበኝ መመልከቴ በጣም አስቂኝ ነው ፣ ግን ደግሞ 105 በሆነ መንገድ ከዮራ-አሴ ጋር ብቻ የተገናኘ አለመሆኑን ለማሳየት ይህ በጣም ጥሩ መንገድ ነው ብዬ አስባለሁ ፣ ይህ መውጣት ፍጹም ፍጹም የሆነ ዋንድ ነው እናም እኔ ነኝ ቀድሞውኑ በቀላል መሣሪያዬ ውስጥ ፣ ግን እነዚህ አዲስ 105 የቡድን ስብስቦች በጣም ሁለገብ ናቸው ፣ ስለሆነም የኋላ ካሴት በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል ፣ የጅራት አሠራሩ በጣም ረዘም ያለ ቋት አለው ፣ ይህም ማለት በራሱ ላይ 34 የጥርስ ካሴት አለዎት ማለት ነው ማበጀት ይችላል 28 ብቻ በዚህ ጁራ ace7 900 ላይ የሰንሰለት ስብስቡ እንዲሁ በዘመናዊው ዱር አሴይ ላይ ያለዎት ተመሳሳይ ባለ አራት መቀርቀሪያ የፊት ክንድ ሸረሪት ሲሆን በጣም ጥሩው ነገር ደግሞ ሁለንተናዊ የቦልት ክፍተት በመባል የሚታወቅ ነገር አለው ማለት ነው ፣ ይህም ማለት ማንኛውንም መጠን የሚፈልጉትን ሰንሰለቶች እና አመሰግናለሁ እኔ በአሁኑ ጊዜ ኮምፓክት 5034 አለኝ ፣ ግን በእውነቱ አናት ላይ መሆን ከፈለጉ 5339 ወይም 55 እንኳን ሊለብሱ ይችላሉ ፣ እነዚያ ቀለል ያሉ ጊርስዎች መኖራቸው እንዲሁ በወጣቶች ላይ እንኳን መቀመጥ ቀላል ነው ፡፡ ጉርሻ ስለዚህ እንደ ንፅፅር አሮጌው አዱራ አሴ ሲመጣ እጅግ በጣም ሁለገብ ነው s ወደ ትርጉም ፣ ጀርባ ላይ ላገኛት የምችለው ትልቁ ካሴት 28 ሲሆን ያ ነው ያለኝ ነገር ግን በእንደዚህ ያለ እጅግ በጣም ከፍ ያለ ዝንባሌዎች ያደርጉታል ይህ ለእኔ ትውልድ እንደ ፈረሰኛ meoh አዝናኝ እውነታ በቂ አይመስለኝም የጆራ ኤስ በእውነቱ የመጀመሪያው የቶፌራ የታመቀ ሰንሰለት ስብስብ ነበር ግን እዚህ አንድ የለኝም ወይ የለም እኔ 5 3 39 አለኝ እናም ከዘመናዊው 105 በተለየ እኔ ቀለበቶቼን ብቻ መለዋወጥ አልቻልኩም ምክንያቱም ይህ ዓለም አቀፋዊው ቢሲዲ ክራንቹ አይደለም ፡፡ የተለያዩ ክራንችዎች የተለያዩ ናቸው ስለሆነም የተለያዩ መጠን ያላቸውን ሰንሰለቶች ከፈለጉ በዘመናዊው የሻኖ ግሩፕ ስብስቦች ላይ እንዳደረጉት ሰንሰለቶችን ብቻ መለዋወጥ አይችሉም BCD የተለየ ከሆነ ሙሉውን የሰንሰለት ስብስብ መቀየር አለብዎት ግን ትንሽ ተጨማሪ እነግርዎታለሁ ዳግመኛ መተንፈስ ስችል ወይ ጎዲ ስለ ተላላኪዎች ትንሽ እናገራለሁ ምክንያቱም ያ የምወደው ነው ፣ ስለሆነም እዚህ ያለነው 105 ሬሜል ስለ ተንኮል ታች ቴክኖሎጂ እየተናገርን ነው ፣ ግን ከጆራ አሴ ብዙም አልወረደም ፡፡ ፣ ከሺማኖ የተራራ ብስክሌት ቡድኖች የበለጠ ፣ xt እና xtr ነው ፣ ስለዚህ አለው ሺማኖ የጥላ ንድፍ ብሎ የሚጠራው ፡፡ የዚህ ጠቀሜታዎች 12 ሚሜ ሚሊ ሜትር ወደ ክፈፉ ቅርበት ያለው መሆኑ ለጉዳት እንዳይጋለጥ ያደርገዋል ፡፡

ከብስክሌትዎ ላይ ከወደቁ እና ብስክሌቶች እንደ ቶስት እንደሆኑ እናውቃለን ፣ እነሱ ሁል ጊዜም እንግዳ ቅቤ-ወደታች ናቸው ፣ በእውነቱ በሰንሰለት ላይ ለመምታት እና ለመውደቅ እና እንደገና ለማበላሸት የተጋለጠ ነው እናም ከዚህ በፊት እስከ 34 ድረስ መያዝ ይችላል የጥርስ መያዣዎች እና ስለ ፊትለፊትም እንድነግርዎ ይፍቀዱልኝ ፣ ምክንያቱም ያ በጣም አሪፍ ነው ፣ አሁን አሁን ካለው የአሁኑ የጁራ-አሴ ተመሳሳይ ንድፍ ነው ፣ እና በውጭም በ 7900 ካለን የፊት ሜች የበለጠ የተወሳሰበ ነው ፣ ግን ዲዛይኑ አለው በርካታ ዋና ዋና ጥቅሞች ፣ ይህ የፊተኛው mech ዲዛይን ከቀዳሚው ዲዛይን ጋር በተሻለ ለማዛመድ እና በቀደሙት ዲዛይኖች ላይ ወደ ሚያጠፋው አቅጣጫ የሚወስደውን አንግል ለመለየት የተሻለው ነው ፣ ይህ በነበረዎት ክፈፍ ላይ ተጽዕኖ ሊኖረው ይችላል ከዚያም ይህ የመቀየሪያ አፈፃፀም ሊሆን ይችላል ይህ በእውነቱ የፊት ክፍሉን ይለውጡ ፣ ምክንያቱም ገመዱ በተለያዩ ማዕቀፎች ላይ በተለያዩ ማዕዘኖች ስለሚወጣ ፣ እኛ አብሮ የተሰራ የኬብል ማራዘሚያ ወይም የፀደይ ማስተካከያ ከፊት ሜክ ጋር የተገነባ ነው ፣ በእውነቱ በዚህ ትንሽ g ማስተካከል ይችላሉ በቀዳሚው የሺማኖ መካኒክስ ቡድኖች አማካኝነት በእውነቱ የተለየ ቦታ ሊኖርዎት ይገባል ፊት ለፊት ለሜኮን ሲሊንደር ማስተካከያዎች የኛን አርጎን 18 ውጥረቱን በፍፁም ለማጠናቀቅ ለማረጋገጥ ታችኛው ቱቦ ላይ ይታያል ፡፡ በችግር ላይ የሚንሸራተት ሽክርክሪፕት ተግባራዊ የሆነ ትንሽ መመሪያ ተሠርቷል ፣ እርስዎ ሊያስተካክሉዋቸው የሚችሉት እና መቼ ትክክል እንደሆነ የሚነግርዎ እና ከሁለቱም ቀለበቶች ሁለቱንም ዩ-ዑደቶችን እንዲያገኙ የሚያስችልዎ እና እንዲሁም በሁለቱም ትርኢቶች ፣ እና ከዚህ በፊት ከነበሩት ሜካኒካዊ ቡድኖች ጋር የመለማመጃ እና የስህተት ብሬኪንግ ሌላ ዘመናዊ ቦታ ነው 105 ከአሮጌ ትምህርት ቤት የጁራ-አሴሚ ብስክሌት በተሻለ በሃይድሮሊክ ዲስክ ብሬክስ የቀረበ ፡፡ በጠርዙ ብሬክስ ላይ የበለጠ የበለጠ የመለዋወጥ ኃይል እና ወጥነት ይሰጣሉ እነሱ እጅግ በጣም የተሻሉ ናቸው እናም በእነዚህ ብሬኮች ላይ ያሉት መለኪያዎች በእርግጥ ከዱራ-አሴ ብሬክስ ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን ዲስኮች የተለያዩ ናቸው ግን እነሱ እምብዛም የማይፈለጉ እና ጫጫታ ያላቸው ሺኖ ናቸው ፡፡ እንደ ከፍተኛ-ደረጃ ዱራ ኤስ ሮተሮች ሙቀትን ለማሰራጨት በጣም ውጤታማ አይደለም ፣ ግን ምንም ይሁን ምን ፣ አሁንም የጠርዝ ፍሬኑን ያጠፋሉ ፣ ግን ስለ ሪም ብሬክ ስናወራ ዘመናዊው 105 እንዲሁ ተሻሽሏል ፡፡ የወቅቱ የካሊፕ ዲዛይን በትክክል ተመሳሳይ ቅርፅ ያለው እና ከዘመናዊው የጁራ አሴካሊፕት ተመሳሳይ ንድፍ ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ በትንሽ ርካሽ እና ከባድ ቁሳቁሶች የተሠራ ነው ፣ ግን ይህ ዘመናዊ ዲዛይን በተሻለ መንገድ ሊሰጥ ይገባል እናም ይህ ወደ ተሻለ የብሬክ አፈፃፀም ይመራል ፣ ትንሽም ጥሩ ነው እና የካሜራ ማንሻ (ነጣቂ) ከነጭራሹ የተጠበቀ ነው ፣ ይህም አነስተኛ ክብደት ያለው እና ትንሽ የተሻለ የአየር እንቅስቃሴ ያደርገዋል d ይህ በዚያን ጊዜ የነበረው የጫማ አሻራዎች ትውልድ ቀጥታ የማቆሚያ ብሬክ ካሊፐርስ አማራጭ አልነበረውም ፣ እኛ ያለን ነጠላ ተራራ የጠርዝ ብሬክስ ብቻ ነው ፡፡ እዚህ እና እንደገና ቀጥታ የጠርዝ ብሬክስ ፣ ክፈፍዎ የሚያስተናግድ ከሆነ በካሊፕተሩ ውስጥ የበለጠ መረጋጋትን እና ግትርነትን የሚሰጡ እና ከተለመደው የጠርሙስ ብሬክ የበለጠ የተሻሉ የብሬኪንግ አፈፃፀም ያስገኛሉ እና ስለ መጨረሻው ብሬክስ አንድ የመጨረሻ ነጥብ ደግሞ ለትላልቅ ጎማዎች የተሰራ ፣ በዚያን ጊዜ 28 ሚሜ ጎማዎች በእውነቱ በብስክሌት ውድድር ላይ አንድ ነገር አልነበሩም ፣ ምንም እንኳን በሌሎች አካባቢዎች አንድ ሊያገኙ ይችላሉ ብዬ አስባለሁ ፣ ግን የድሮው ጆራ አሴ አሁንም ይቀድማል ጨዋታው ፣ ስለሆነም በሁሉም ቦታ ጥቅም ላይ የሚውሉ በእውነቱ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች አሏቸው ፣ ለምሳሌ የኋላ ማፈኛ ጎጆ ላይ እንደ ካርቦን ፋይበር እና የታይታኒየም ውህዶች አጠቃቀም ለተራቀቀ ማሽነሪዎች እና የአካል ክፍሎች ቅርፅ በጣም ውድ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ማዞሪያዎች በመላው ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እና አሉ እንዲሁም እንደ ሰንሰለት እና የሥልጠና መንኮራኩሮች ላይ የግጭት ኪሳራዎችን ለመቀነስ የሚረዱ ማሻሻያዎች እና መልክው ​​ተጨባጭ ነው ፣ ግን እሱ በጣም የሚያምር ይመስላል ፡፡

እኔ የዚህ የዮራህ ኤ ትውልድ ውበት እወዳለሁ እንዲሁም አንድ ዓይነት ናፍቆት ያለው መሆኑም እወዳለሁ ፣ ቀደም ሲል እና ከዚያ በኋላ ለብዙ አስደናቂ ድሎች በብዙ ባለሙያዎች መጠቀሙ ይህ ትንሽ ለየት ያለ ነው እኛ ከዚህ የተሻለ መደምደሚያ ላይ መድረስ እንችላለን ፣ በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠው የጃህራ እግር በጣም ቀላል ቢሆንም ብዙም አይደለም እናም አሁንም እጅግ ቆንጆ ነው የሚያንቀሳቅሰው ፣ በእርግጥ የጥራት እና የቴክኖሎጂ ማረጋገጫ ነው ፣ ዕድሜው ከ 10 ዓመት በላይ እንደሆነ ከግምት በማስገባት ፣ እንዲሁ ሜካኒካዊ ነው ምናልባት የ Drivetrain ብቃት ከዘመናዊዎቹ 105 ዎቹ በመጠኑ የበለጠ ውጤታማ ነው ፣ ግን እኛ ያለንን የተወሰነ ምሳሌ ከ 10 ዓመት በላይ ያስቆጠረ ፣ አሁን ምናልባት ከ 105er ፈረቃዎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ በአስደናቂ እና በሁለቱም የጠርዝ ብሬክ እና ብሬኪንግ የዲስክ ብሬክ ስሪት ቅድመ-ብሬክ ናቸው ፡፡ እንዲሁም በሰንሰለት ስብስብ እና በካሴት የማርሽ አማራጮች ረገድም የበለጠ ሁለገብ ነው እናም ወደ አውስታ ኡሽ ሲመጣ ይህ መጣጥፍ እንደወደዱት ተስፋ አደርጋለሁ እናም ጠቃሚ እና መረጃ ሰጭ ነበር ፡፡ ካደረጉ ታዲያ እባክዎን ሰርጡን ስለሚደግፍ አውራ ጣትዎን ይስጡት ፡፡ እንዲሁም አሁን በሕዝብ ምርጫ ላይ ድምጽ መስጠትዎን አይርሱ ፣ ነገር ግን ይህንን ብስክሌት ባለማያበድረልን gee በጣም ብዙ ምስጋና እንዴት እንደምሰጥ አልነግርዎትም። እኔ ይህን ለምን እንደጻፍኩ አላውቅም ግን ለዚህ ሰው ጥሩ የአርጎን ትልቅ ምስጋና ነው እናም በአስተያየቶች ክፍል ውስጥ ጣልቃ ይገባል እና በሚቀጥለው ቪድዬ ውስጥ አገኛለሁ

ምርጥ የሺማኖ ኤምቲቢ ቡድን ስብስብ ምንድነው?

  • ሽማኖ ኤክስ.አር.ቲ.. በኬብል አፈፃፀም መለኪያው ፣ ግን አሁንም ቢሆን Di2 ን እንመርጣለን ፡፡
  • ሽማኖኤክስ. ጭንቅላትህ ይል ይሆናልኤክስኤክስ፣ ግን ልብዎ ሁል ጊዜ XT ን ይመርጣል።
  • Shimano SLX. ዋጋ ላለው የ 12 ፍጥነት ማሻሻያ ምክንያታዊ ምርጫ።
  • SRAM XX1 ንስር AXS. የገበያው መሪ ፡፡
  • SRAM X01 ንስር.
  • SRAM GX ንስር.
  • SRAM NX ንስር.
  • ሣጥን ሁለት 11-ፍጥነት.
28. 2020 እ.ኤ.አ.

ሽማኖ ሶራ ከአሲራ ይሻላል?

እነሱ ተመሳሳይ ነገር እንዲያደርጉ አልተደረጉም ፣ እነሱም አነፃፃሪ አይደሉም ፡፡ በምርት መስመሮቻቸው ውስጥ ካሉ ሌሎች ምርቶች ጋር በተዛመደ ተዋረድ ውስጥ የት እንደሚወድቁ ካወሩ ፣ከዚያሁለቱም የመግቢያ-ደረጃ ናቸው ግን የበጀት ደረጃ አካላት አይደሉም ፡፡ እነሱ በእርግጠኝነት ተመሳሳይ ነገር ያደርጋሉ። ደላላውን ወደ ፊት እና ወደ ፊት ያራምዳሉ።

ውድ ሺማኖ ወይም SRAM የትኛው ነው?

በጣምውድgroupet ከሽማኖይህ በ 2735 ዶላር ውስጥ የሚመጣ ዱራ-አሴ 9150 Di2 ሲሆን በጣም ውድ የቡድን ስብስብ ነውአሳፋሪየ 2399 ዶላር ዋጋ ያለው የቀይ ኢታፕ AXS 2X ጠፍጣፋ ጠፍጣፋ የኤች.አር.ዲ. ኤሌክትሮኒክ ግሩፕ ነው ፡፡ ዘአሳፋሪRED eTap AXS ኤሌክትሮኒክ ሲስተም አስተዋይ እና ከፍተኛ አፈፃፀም ገመድ አልባ ቡድን ነው ፡፡

SRAM ለምን በጣም ውድ ነው?

ዋጋአሳፋሪብዙ ነውውድከ DRAM ይልቅ. ጀምሮአሳፋሪእስከ 6 ትራንዚስተሮች ሊሠራ የሚችል ፍሊፕ-ፍሎፕ ይጠቀማል ፣አሳፋሪአንድ ነጠላ ትራንዚስተር እና ካፒታርን ብቻ ከሚጠቀም ከዲራም 1 ቢት ለማከማቸት ብዙ ትራንዚስተሮችን ይፈልጋል ፡፡

ሽማኖ ቲያግራ በቂ ነውን?

ቲያግራነውመልካም ነውየመንገድ ላይ ብስክሌቶች ባለቤት ለሆኑ ሰዎች ወደ 97% ያህል ፡፡

ሽማኖ 105 ለእሽቅድምድም ጥሩ ነውን?

ጥሩጓደኛዬ የመጀመሪያውን ዓመት ሙሉ እንደ ድመት 2 ሯጭ አደረገ105... በመካከላቸው ያለው የፍጥነት ልዩነት ቢለካ በጣም እገረማለሁ105እና በጣም ውድ ቡድኖች. በእርግጠኝነትመልካም ነው. በጭራሽ ምንም ችግሮች የሉም105በሱፐር 6 ላይ

በጣም ውድ የሆነው የሺማኖ ቡድን ስብስብ ምንድነው?

በጣም ውድ የሆኑ የቡድን ስብስቦችቀለል ያሉ እና ብዙውን ጊዜ ለስላሳ የማርሽ መለዋወጥ እና የላቀ የብሬኪንግ አፈፃፀም ያቀርባሉ ፣ እናም ያገኛሉተጨማሪጊርስ እና ከ ጋርበጣም ውድ የሆኑ የቡድን ስብስቦችበመግቢያ ደረጃ ክላሪስ ላይ እስከ 8-ፍጥነት በዱራ-አሴ ፣ ኡልቴግራ እና 105 ላይ ባለ 11 ፍጥነት ፡፡

ኤምቲቢ ግሩፕትን ማሻሻል ዋጋ አለው?

የቡድን ስብስብ ማሻሻልበአጠቃላይ ከግምት ውስጥ ማስገባት ከሚገባቸው የመጨረሻ ነገሮች ውስጥ አንዱ ነውማሻሻልበብስክሌት ላይ ብዙ ሰዎች እስከ አሁኑ ድረስ አትጨነቁ ይሉ ነበርየቡድን ስብስብአል isል ተጨማሪ ፍጥነቶች ጥሩ ፣ እና አዲስ ናቸውቡድኖችትንሽ ይቀላሉ ፣ ግን ጥቂት መቶ ግራም ኪሳራዎችን ለመመልከት ይቸገራሉ።

የተለያዩ የሺማኖ ቡድኖች ስብስቦች ምንድናቸው?

ብስክሌት አምራቾች የጠጠር ብስክሌቶቻቸውን እንዲስማሙ እንዲቀላቀሏቸው GRX አንድ ነጠላ የቡድን ስብስብ አይደለም ፣ እሱ እሱ ተመሳሳይ ቀለም እና ቅጥ የሚጋሩ የተለያዩ የጥራት ደረጃዎች ያላቸው ክፍሎች (‘በሺማኖ-ስዊች‹ ተከታታይ ›) ስብስብ ነው ፡፡ በ GRX ውስጥ ሶስት የጥራት ደረጃዎች አሉ-RX810, RX600 እና RX400.

ሽማኖ 105 R7000 ጥሩ ቡድን ነው?

ሽማኖ 105 አር 7000 በጣም ጥሩ የሚመስለው የቡድን ስብስብ ነው ፣ ግን ከዚያ በበለጠ ለገንዘብ ጥሩ የአፈፃፀም ቡድን ነው። እሱ ከዱራ-አሴ እና ከኡልቴግራም የበለጠ ከባድ ነው ፣ ግን አፈፃፀሙ በጥሩ መቀያየር እና ብሬኪንግ ሁለቱም በጣም የተጠጋ ነው።

በሺማኖ ውስጥ የአካል ክፍሎች ተዋረድ ምንድን ነው?

የሺማኖ አካላት ተዋረድ ፡፡ አካላትን በሚመርጡበት ጊዜ ለቅጥዎ ትክክለኛዎቹን መፈለግ እንዳለብዎት ማስታወሱ አስፈላጊ ነው። አንዳንድ A ሽከርካሪዎች ከሙያዊ አካላት በስተጀርባ ያለውን ኃይል A ይፈልጉ ይሆናል ፣ ባለሙያዎች ግን በተዋረድ በታችኛው ጫፍ ላይ ከቡድን ቡድን የሚፈልጉትን A ያገኙም ፡፡

በዚህ ምድብ ውስጥ ሌሎች ጥያቄዎች

ከከባድ ቀዶ ጥገና በኋላ ብስክሌት መንዳት - ሊሠሩ የሚችሉ መፍትሄዎች

ከኤሲኤል ቀዶ ጥገና በኋላ ብስክሌት መንዳት ጥሩ ነው? ብስክሌት መንዳት እንዲሁ በዚህ ደረጃ ጉልበቱን ለማጠናከር በጣም ጥሩ መንገድ ነው ፡፡ በዝቅተኛ ተቃውሞ ከ 5 ደቂቃዎች ጀምሮ እና አስተዋይ በሆነው እድገት በጂም ውስጥ በሚንቀሳቀስ ብስክሌት ይጀምሩ።

በብጁ የተሰራ ብስክሌት - ሊሠሩ የሚችሉ መፍትሄዎች

ብጁ ብስክሌት ምን ያህል ያስወጣል? ስለዚህ በመሰረታዊነት ከፍተኛ ጥራት ያለው የመግቢያ ደረጃ አጠቃላይ ብጁ የመንገድ ብስክሌት ከ 3,700 ዶላር ከሰባት ወይም ከ 5,000 ከሴሮታ ማግኘት ይችላሉ ፣ ወይም ለመንገድ ብስክሌቶች ሱፐርካር በቀላሉ እስከ 14,000 ዶላር ያወጡታል ፡፡ በከፍተኛ ደረጃ የአካል ክፍል ጥቅል እና ከፍተኛ ጥራት ባለው የክፈፍ ቁሳቁስ ጥሩ ግምት በጠቅላላው ከ6-9,000 ዶላር ይሆናል ፡፡ 2011 እ.ኤ.አ.

ብስክሌት ፕሮስቴት - ዘላቂ መፍትሄዎች

በፕሮስቴት ውስጥ ብስክሌት መንዳት ይችላልን? ብስክሌት መንዳት ፕሮስቴትን ሊያባብሰው እና በወንዶች ላይ ሌሎች የጤና ችግሮች ያስከትላል ፡፡ የመደበኛ ብስክሌት መቀመጫው ዲዛይን በእግረኛው ሂደት ውስጥ በፕሮስቴት ላይ ሊንሸራተት ይችላል። አንድ የማይነቃነቅ ኮርቻ ቁልፍ ነው ፡፡

በእግር ብስክሌት መንዳት - እንዴት እንደሚቀመጥ

ለእግርዎ ብስክሌት መንዳት መጥፎ ነውን? እሱ በጣም ጥሩ የልብና የደም ቧንቧ እንቅስቃሴ ነው ፣ እሱ አስደሳች እና በተናጥል ወይም በቡድን ሊከናወን ይችላል። እንዲሁም በታችኛው ዳርቻ እና በእግር ውስጥ ባሉ ብዙ መገጣጠሚያዎች ላይ የቀነሰ ኃይልም አለ። ግንቦት 14 ፣ 2013

ቀዝቃዛ የብስክሌት ካልሲዎች - የተሟላ መመሪያ

ለብስክሌት ምርጥ ካልሲዎች ምንድናቸው? 9 ቱ ምርጥ የብስክሌት ካልሲዎች ለክረምት #SockDopingTons of Pattern SockGuy ዕድለኛ 13. sockguy.com. $ 10.95. ጥሩ ዋጋ. ቶምማሶ 3-ጥቅል. amazon.com. $ 14.99. ቀላል እና የሚበረክት የተሸናፊው አይአየር 6 'ዶሮ። defeet.com. $ 14.99 በጥቁር የተያዙ ንግዶች የማህደረ ትውስታ ፓይለት Wattstyle. memorypilot.com. መጭመቂያ ስዊፍትዊክ Aspire Seven. swiftwick.com.30 июл. 2020 እ.ኤ.አ.

የፓኪሞ ብስክሌት ጀርሲ - እርምጃ-ተኮር መፍትሄዎች

ፓሲሞ ጥሩ ምርት ነው? ጨዋ ነገሮች ናቸው ፡፡ ሁለት አለኝ ፡፡ ቧንቧ በከፍተኛ ሁኔታ ስለለቀቀ ልክ አንድ የክለብ ተስማሚ አለመሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ ጥሩ ነገሮች ፣ በርካታ ማሊያ እና የቢብ ቁምጣዎች ያሏቸው ፣ ከጥቂት ሺዎች ማይሎች በኋላ በጥሩ ሁኔታ ተይ.2ል ፡፡ 27. 2018 እ.ኤ.አ.